Ein schöner Grund zum Feiern: Nach dem Astra im vergangenen Jahr geht das Goldene Lenkrad 2010 an den Meriva.
40 Millionen Leser der BILD am Sonntag, der Auto BILD und der 26 europäischen Schwesternpublikationen waren dazu aufgerufen, ihre Stimme abzugeben. Im Anschluss bewertete die Jury aus Chefredakteuren, Autoexperten, Motorsportprofis und Prominenten die 20 Finalisten. In der hart umkämpften Kompaktklasse setzte sich der Flexibilitäts-Champion gegen den Alfa Romeo Giulietta, den Citroën C4, den Honda CR-Z, den Kia Venga und den Lexus CT 200h durch.
Bei der Preisverleihung heute Abend in Berlin nahm Opel-Chef Nick Reilly die begehrte Trophäe entgegen. Nun heißt es weiter Daumen drücken, denn der Meriva ist auch einer der sieben Finalisten für den Titel „Auto des Jahres“.
Meinen herzlichen Glückwunsch an Opel. Der Meriva hat den Preis auch wirklich verdient. Jetzt werde ich die Daumen noch drücken das der Meriva noch “Auto des Jahres 2011″ wird.
… Komplimente an alle Abteilungen!
Glückwunsch weiter so, jetzt bitte nicht nachlassen!!!
Sorry, aber was sich hier gemeinsam aufstellt in der sog. Kompaktklasse ist doch schon eine fragwürdig/merkwürdige Konstellation (!):
2 Mini-Vans, 1 Hybrid-Sport-Coupé, 1 Hybrid-Luxus-Kompakter, 1 Italo Sportkompakter, 1 franz. Kompakter.
Naja, bei den Finalisten zum “Auto des Jahres” wird es ja noch bunter..;o)
Zunächst mal: Glückwunsch auch von meiner Seite – sowohl für den schon eingeheimsten Preis als auch die Finalteilnahme beim Auto des Jahres.
Ich muss aber gerade vor diesem Hintergrund auch noch eine häretische Frage loswerden: wieso kommen Spritspar-Helferlein wie Start-Stopp und – wichtiger – Bremsenergie-Rückgewinnung bei Opel so spät und dann nur zögerlich? Bzw. ist letztere überhaupt schon bei irgendeinem Modell terminiert?
Ein Laie stellt sich vor, dass diese nur von Zulieferern zugekauft und in die eigenen Modelle feinangepasst werden müssten… Ist das der Fall?
Zum Thema Spritsparen: Da würde ich mich als Laie mal ganz weit aus dem Fenster lehnen und sagen, daß die Ecoflex-Maßnahmen wie Tieferlegung, verkleideter Grill, spezielles Getriebe deutlich mehr bringen als eine SSA. Ob die über das Autoleben hinweg so viel Energie einspart, wie bei der Entwicklung und der Herstellung eines verstärkten Anlassers usw. mehr verbraucht wird?
“Bremsenergierückgewinnung” heißt übrigens auf Deutsch, daß die Lichtmaschine möglichst nicht beim Beschleunigen, sondern bevorzugt im Schubbetrieb arbeitet. Hat also nix mit der Wirbelstrombremse aus dem ICE zu tun.
Den Effekt kann man sich dann auch selber ausrechnen.
Den größten Effekt hat die Geschichte, weil im Normzyklus die Lima immer “offline” ist und das Auto von der Batterie weg fährt.
Nur zugekauft….und letztlich doch feinangepasst, daran liegt`s wohl !
Bei heutigem (CAN-Bus-) Aufwand etc. Bzw. wenn ein Lastenheft vor x Jahre erstellt es wohl noch nicht vorsah ??!
Und wäre zu bedenken was nutzt es dem Verbraucher wirklich ??!
Mit Verstand hat es jeder ja schon seit xx Jahre i.d. Hand, ob an Bahnübergängen und sonstigen längeren Stops, Zündschlüssel – und aus.
Das restliche ist sowieso nur viel Marketing um theoretische 1/10-Literchen. Und der erhöhte Verschleiß der anderen Komponenten (Anlasser/Batterie etc.) will ja auch bezahlt sein !
Ecoflex-Maßnahmen (am Meriva )?!?
Was anfing mit grün-gemalten DZM und Label am Heck, weil ja jeder sowas auf die Schnelle nötig hatte (im ggs ein Efficienct-Dynamics schon seine Jahre der Entwicklung braucht…;o)
Dazu einfach ein paar Basismotoren mal umgetauft…;o)
Damals, ein Astra-G Eco4 hatte extra Tieferlegung, spezielles Getriebe und Teilverkleidung am Unterboden.
Bei der Bremsenergierückgewinnung gibt es aber wohl tatsächlich auch solche wie es vom Sinn her gemeint ist. Rückspeisung von Strom ins Bordnetz per Umschaltung der Lichtmaschine als Generator.
Und im weiteren dann aber das beschriebene, dass die Nebenaggregate mit ihren Widerständen nicht im Beschleunigungsmodus Kraft rauben, sondern abgekoppelt sind. Durch deren Elektrifizierung (insbesondere auch Servolenkung bei größeren Prem. Produkten) wohl dazu auch immer mehr “mechanisch-ausgelagert” werden von Riemenabtrieben…
Korrektur: Meine Ausführung zur Bremsenerigerückgewinnung wurde ja doch bereits vorab mit der partiellen Zuschaltung der Lichtmaschine/Generator geklärt ;o) Sorry !
Im Weiteren halt wie gesagt auch die anderen Nebenaggregate “intelligent” eingebunden werden nach Bedarf und günstigen Umständen..
@ Markus und andere: Danke im Namen des gesamten Meriva-Teams für die Glückwünsche zum jüngsten Titelgewinn.
Für solche Nominierungen und Preise kommen in der Regel nur Fahrzeuge in Frage, die umfassend überzeugen. Und zu einem solch erfolgreichen Gesamtkonzept wie dem des Meriva leistet jede Abteilung ihren Beitrag. Jeder einzelne dieser Beiträge setzt sich wiederum aus mehreren Erfolgen in verschiedenen Disziplinen zusammen. Ein Beispiel: Ich als Projektleiter 1.7 CDTI hatte Zielvorgaben in puncto Dauerhaltbarkeit, Fahrkomfort, Kosten, Leistungsfähigkeit und und und…auch Verbrauchsreduktion. In diesem Kontext ist das Start/Stop-System “nur” einer von vielen Technologie-Pfaden, die wir beschreiten. Wie schon in den Medien angekündigt, werden wir mit Start/Stop kommen. Aber auch auf diesem Pfad gibt es viele Kriterien, die wir beachten müssen. Ich nenne hier nur Themen wie Komponenten-Lebensdauer, Klima-Komfort unter allen Umständen, Abstellschütteln oder Einsparpotenzial. Da ist es bei weitem nicht damit getan, eine Zuliefer-Lösung in den Motorraum zu hieven. Wie unser System funktioniert und was alles dahintersteckt, werden wir demnächst in einer Start/Stop-Beitragsserie im Astra-Blog schildern. So viel vorweg: Unser System bringt dem Kunden einen echten Vorteil.
Tja, den COTY, Car Of The Year 2011, gab´s nicht !
1. Nissan Leaf (257 Punkte)
2. Alfa Romeo Giulietta (248 Punkte)
3. Meriva (244 Punkte)
Wäre interessant gewesen, wenn der Ampera schon dabeigewesen wäre…