„Kinder, seid ihr groß geworden…“ Gerade erst sind meine (Fahrwerks-)„Babys“ Astra und Astra Sports Tourer den Kinderschuhen entwachsen, da erblickt schon der nächste Sprössling das Licht der Welt: der Zafira. In der neuen Generation kommt eine vom Insignia abgeleitete Vorderachse in Kombination mit der Astra-Hinterachse zum Einsatz. Der Verbund-lenkerachse mit Watt-Gestänge haben wir auch im Zafira den Vorzug vor einer Mehrlenkerkonstruktion gegeben. In einem Siebensitzer mit versenkbarer dritter Sitzreihe ist die kompaktere (und leichtere) Bauweise Gold wert. Und dank Watt- Gestänge kommen auch Handling (Querstabilität in Kurven) und Fahrkomfort nicht zu kurz.
Wie beim Astra auch, sind wir von November bis März mit unseren Zafira-Prototypen sowohl im schwedischen Arjeplog als auch gut 5.000 Kilometer weiter südlich im spanischen Idiada unterwegs. So können wir parallel unsere Testdaten auf Hochreibwert (trockener Asphalt) und Niedrigreibwert (Schnee) vergleichen und das Feintuning von mechanischen und elektronischen Fahrwerkskomponenten vorantreiben. Mehr zum Zafira auf Schnee in meinem nächsten Beitrag.
Schon eine stattliche Erscheinung… und schöne Bremsleuchten!
Joh, muß man schon etwas neidisch anerkennen !
Die stattliche(re) Erscheinung, nun ja, mal schaun was davon innen über bleibt (!).
Bish. Bilanzen (Insignia, Astra-J, Meriva-B,..) lassen nix gutes/besseres ahnen (!!..)
So so. Der neue 2.0l-Diesel hat zukünftig 165 PS (Quelle: Spiegel Online). Lässt doch hoffentlich auf eine Überarbeitung insb. in Sachen Drehfreude und Akustik hoffen. Dann hatte die Fachjournalie zukünftig weniger zu meckern
Diese Bremsleuchten!
@Hanse..: Joh, parallel hierzu lässt sich dann anderweitig so manches zusätzlich “aufschnappen”…;o)
spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,752720,00.html
Anspielungen auf’s Gewicht auch wieder incl. !
wird es für den zafira wieder das “open&start” sowie einen OPC geben? Will meinen gerne irgendwann ersetzen.
Ja die Bremsleuchten sind geil. Ich freu mich schon auf die IAA.
Hello ! I like Opel, but :
I think Opel has two serious problems now.
1 – Small range
2 – Too long to wait for the appearance of any kind of new models (Where is Astra J GTC ? J OPC ? J Cabrio ? Calibra 2 ? Zafira C ? Antara 2 ? Small SUV ? … very long wait.
Time is against you.
Other manufacturers quicker !
Naja die Modellpolitik kann man so oder so sehen. Klar wenn man so wie VW arbeitet und jedes neue Modell genauso wie das alte aussieht kann ich leicht alle 2-3 Jahre einen neuen auf den markt schmeißen.
Richtig großes Manko bei Opel sind die Motoren, entweder viel zu großer Abstand zwischen den Leistungsstufen oder überzüchtetes wie der 1.4T den ich mir nie in einem Zafira und co. kaufen würde da ich viel zu wenig vertrauen in den Motor hätte um damit 150.000Km zu fahren. Dann immer wieder die Probleme mit viel zu hohem Spritverbrauch… Das hohe Gewicht der Autos, langsam sollte Opel da in die Gänge kommen.
Hier gibt es noch mehr Erlkönigbilder von Opel:
...
Hier gibt es noch mehr Erlkönigbilder zum Zafira-C.
autoweek.nl/autonieuws/16212/Opel-Zafira-in-productietrim-gespot
Wird der neue Zafira eigentlich nur in Bochum produziert oder auch in Gliwice? – In Bochum wird ja schon alles auf die Produktion des neuen Zafiras vorbereitet.
@Nick:
Der 1.4T ist lange nicht überzüchtet, hat gerade mal eine Literleitung von 100PS. Das ist wenig im Vergleich zum 1.6T oder 2.0T aus dem Astra/Zafira OPC.
Ändert nichts daran das mir zB 1.6 oder 1.8 ganz einfach stabiler vorkommt als 1.4
Ich zitiere mal was anderes
“Einen größeren Preissprung werden Zafira-Stammkunden hinnehmen müssen, das Basismodell des neuen Autos dürfte um 25.000 Euro kosten, etwa 4000 Euro mehr als heute. Daher wird Opel das alte Zafira-Modell auf unbestimmte Zeit weiter anbieten.”
Ist das wahr? Gute Nacht Opel.
@ Nick: Der neue Zafira wird nur unwesentlich teurer; der Zafira-B läuft als Budgetversion weiter (Quelle: Auto, Motor & Sport Heft 8).
Wird doch schon seit längerem von geredet ! Weiterbau des Zafira-B, wohl ähnlich Astra-H in einer Classic-Version, schätze mit 3 bekannt-bewährten Motoren (bißchen Benziner, 2 Diesel) und gestraffter Optionsliste, fertig. Bloß nix mehr an Kosten groß verursachen, Mensch+Maschinen in Grundlast+Produktion damit laufen lassen.
Kaschiert dann die Lücke zu diesem neuen “Über”-Van.
4000 EUR-Differenz ist jetzt halt auch medial* “fies” + plakativ daher gepoltert:
Nackter Basis-Zafira-B (1.6 100 PS) contra einen stattlicheren Zafira-(T)C der halt aber mindestens den 1.4 T (120 PS) hat/braucht.
Das Mehr(/Über-)Gewicht will ja auch wieder bewegt werden…
*)an anderer Stelle sind die embedded motor-”journalisten” zu diesem üblichen erstauftakt ja nicht weniger unbeholfen im verfassen/nachfaseln. schreiben von 15 cm mehrlänge (hat allein der “B” auf den “A” gehabt !) und andererseits von 4.70 m, das wären + 24 cm !
Diesen Design-Überwuchs ist man (/ich) aber auch schon vom Meriva-A auf -B ausgesetzt gewesen, von daher…
@ didi: Ich denke, der neue Zafira wird den Beinamen ‘Tourer’ tragen und der alte wird weiterhin Zafira heißen. ‘Classic’ heißen ja eigentlich nur die Modelle, die für Polen etc. bestimmt sind.
Joh, wenn’s das Marketing wohl so will…(seufz).
Wer schon den Caravan “gekillt” hat, ist bei solchen Anhängseln dann erst recht “schmerzfrei”..;o)
Ja die Bremsleuchten sind das Schmuckstück
Have a question. Where the new V6 engine from the Opel? Will it? The last home was on the V6 Vectra C Signum 3.2.
2.8T and 3.2 on the Antara – old engines Holden.
Most respectable company not having a single V6?
Modern Opel too little roomy, to be called Caravan
Hehe, jepp, orignial caravans are more spacious !(!!..)
Die elektrische Handbremse (s. Meriva-B) wird der Zafira-(T)C ja auch bekommen, Spyhshots vom Interieur zeigen es, bzw. die Studie und die FlexRail geben es gleichfalls vor ;o)
Ich hätte die Frage ansonsten ja auch im (nicht mehr vorhandenen Meriva-B-Blog gestellt ;o):
In der Anleitung vom Meriva-B steht (S. 138 f) da was von “dynamischen”, “nicht statischem Bremsen” während der Fahrt sei möglich.
Also in der Fahrschule hat man ja gelernt, eine Handbremse keinesfalls während der Fahrt zu betätigen, näheres muß man hier ja nicht ausführen.
Wie ist das nun bei dieser Elektro-Variante geregelt ?
Was darf/passiert denn tatsächlich wenn ich bei Autobahntempo diese Bremse nutzen würde ??!
In einem großen Forum tut sich ja schon mancher damit “weh” sie für das anfahren und automatischen lösen zu “mißbrauchen”, wo es ja doch hier auch Komfort + Nutzen + laut Anleitung angedacht ist. Vermeintlicher Verschleiß oder was auch immer darüberhinaus wird “befürchtet”.
Leider ist die Bedienungsanleitung dazu, aber im besonderen zu dem erstgenannten, dieses “dynamische” Bremsen allzu dürftig !
Könnte man damit gar bis zum Stillstand hinunter bremsen dann letztlich ??!
@Didi: Bzgl. der Parkbremse – selbige Frage hatte ich auch schonmal hier im Blog gestellt.
Da sagte man mir, dass das Betätigen der Parkbremse während der Fahrt keine Auswirkungen hat, sprich es passiert schlichtweg nichts.
Ausgetestet habe ich dies jedoch nie
@ didi: Opel hat eine Serviceaktion (lt. Händler: Kampagne) für die elektrische Parkbremse gestartet. Die Umprogrammierung dauert ungefähr 45 Minuten (weiß ich aus eigener Erfahrung).
Joh, diese Aktion betrifft Fahrzeuge innerhalb eines bestimmten Umfangs an Fahrgestellnummer, wohl aus dem ersten Modelljahr. Meine, danach, ist nicht dabei. Aber darum geht´s hier bei der Fragestellung auch nicht.
@Marcel: Das hätte ich für volle Fahrt, als Schutzfunktion auch erwartet, ohne es jetzt wirklich testen zu wollen (!)
Aber wenn die Bedienungsanleitung denn doch von einem sog. dynamischen Bremsen spricht, ist da wohl doch was in Gange, irgendwie wohl “angepasst”, eben dynamisch…!?!?
nebenbei hatte ich sie aber auch mal bei minimalstem rollen allzu früh wohl aktiviert….urgs, bereits das verursachte ein häßliches geräusch (!), wie ein stock in fahrradspeichen ;o)
zur Parkbremse:
Insignia BJ 2008 und mein eigener MJ2011,5 verhalten sich so:
Parkbremse ziehen UND halten während der Fahrt, vermutlich egal wie schnell, Test bei etwa 50km/h – Ergebnis: eine Art Notbremsung wird durchgeführt bis der Knopf wieder losgelassen wird. Ich persönlich finde das gut. Eine Fehlbedienung ist ansich ausgeschlossen, nur bei den Kids muß eine klare Ansage her, wenn die vorne mitfahren – sprich auch schon älter sind. Als Sicherheitsfeature durchaus sinnvoll, wenns dem Fahrer mal gesundheitlich entschärft, kann auch der Beifahrer eingreifen. Oder beim begleitendem Fahren *feix*
joh, woanders, incl bosch, da wird solches dazu auch beschrieben, bzw. wäre sogar eine gesetzliche vorschrift diese notbremsfunktion.
und deine letzten Argumente als sonst “hilfloser” Beifahrer eines/r U18…;o)
@ didi und andere: Zum Thema elektrische Parkbremse bitten wir um etwas Geduld. Unser Meriva-Blogger Rainer Bachen arbeitet aktuell an einem EPB-Beitrag, der auf die jüngsten Fragen eingeht.
Oh Klasse, schon gespannt auf gewohnt gute Doku !!
Respekt an die Rückleuchten, sieht echt Super aus.
Wird der Robuste 2.2 Motor weiter in den Zafira eingebaut, natürlich E10 geeignet????
Meine Bekannten sagen auch alle das der Motor einen V6 ähnelt. Wäre echt Schade wenn der Laufruhige Motor wegfallen würde.
Ich sebst Fahre den Motor im Astra G, und muss Sagen das der Motor sehr viel Reserve hat und sehr Sparsam gegenüber den frühen 1.6 oder 1.8 ist und das im Stadtverkehr mit gerade mal durchschnittlich 7-8 Liter (600-700km).
Ich muss einfach den Motor Loben weil der Motor einfach und unkompliziert ist, wie schon erwähnt auch sehr Sparsam und die Hohe Leistungsstreung des Motors treibt den Spassfaktor in der höhe.
Das ist einer der Besten Benzin Motoren die Opel verbaut hat.
Ich würde mir einen neuen Astra mit den Motor kaufen wenn der dann um die 200 PS hätte was auch kein Problem ist bei den Motor und das sogar ohne Turbolader oder sonstwas…
Bin nun echt gespannt ob ihr euch überlegt den 2.2l wieder einzubauen, und das in den anderen Modellen sowie Insignia, Astra und Zafira.
Mfg
@Vaan: War das jetzt Ironie oder einfach dem 1.April gegönnt ?!
Bei soviel Wiederholung…, bzw. was man sonst von dem Motor so hört(e), bzw. ein “wieder einzubauen” wo sonst nirgends mehr aktuell…
PS: Mit der besagten Leistungssteuung einher geht wohl auch entspr. zum Verbrauch, hört man so… (!)
Warum? Nur weil ihr Deutschen nach Downsizing schreit weil ich nach Hubraum zahlt? Ich will lieber einen größeren Hubraum und einen robusteren Motor als eine 1.4 Turbogeladene Drehorgel die nach 150tkm den Geist aufgibt. Wenn ich mir ein Auto für 30k kauf dann will ich das auch 10 Jahre fahren können ohne das ich dazwischen einen Tauschmotor brauch.
@nick
DownSizing hat nicht nur was mit den Steuern hier zu tun, die unter Anderem nach Hubraum gehen. Das KFZ-Steuermodell hat sich in Deutschland übrigens geändert, man zahlt jetzt nach CO2 Ausstoß und Hubraum, wobei der CO2 Ausstoß den größeren Anteil hat.
Ein Downsizing hat eben Vorteile im CO2 Ausstoß, denn der Verbrauch sinkt signifikant. Durch den Turbolader hat der Motor schon im unteren Drehzahlbereich eine annehmbare Leistung und man kann ihn dadurch länger übersetzen, was einen geringeren Verbrauch zur Folge hat. Hinzu kommt, dass viele Menschen irgendwie nach “Popometer” zu schalten scheinen – starke Beschleunigung ist da, also schalte ich – irgendwie so, den Algorithmus habe ich mir auch noch nicht ganz durchdacht
Aber dieser Effekt kommt bei Turbomotoren natürlich schneller – ergo: ich schalte früher
Recht gebe ich dir aber mit dem Argument der wohl geringeren Haltbarkeit – fraglich ist aber meiner Meinung nach, wie viel man fährt und wie man den Motor und das gesamte Auto behandelt und pflegt.
Wenn du übrigens 15.000km fährst pro Jahr hält dein Auto auch 10 Jahre mit 150.000km
mmh, also in 5 jahren… dann hat der eine Astra in der Familie, jetzt 5 Jahre alt, 360.000km auf dem Tacho…! Ok genehmigt…
Darf weiterfahren und ich hoffe, dass ich den mit 250.000 bekomme
nagut ist dann aber auch ein Diesel!
Ich hab letztens einen Astra H Caravan mit 362.000km gesehen BJ 06, Motor: Z14XEP, allerdings hatte der eine eingelaufene Kurbelwelle oder sowas!
mfg
Nein ich fahr leider keine 15tkm im Jahr sondern es sind eher 23k wobei es in etwa ein Verhältnis von 60:40 zwischen Kurzstrecken und Überlandfahrten ist.
Von daher hätte der kleine 1.4T die 150tkm nach ca. 6-7 Jahren erreicht. Die Durchrechnung übern Daumen vergleich Diesel/Benziner wäre da in etwa so. 150tkm Gesamt mit einem Minderverbrauch des Diesels von 2L/100km gegenüber dem Benziner wären das bei gleichen Preise von Diesel/Super (ist bei uns jetzt immer der Fall) ca. 2000.- Ob ich allerdings wirklich 2L/100km weniger Verbrauch mit dem Diesel haben würde? Glaub ich nicht und somit ist der vorallem durch die recht vielen Kurzstrecken unnötig.
Jau, und was soll ma da jetzt machen? Den 1.4T trau ich nicht, der Diesel kommt wohl zu teuer und erstickt am eigenen Ruß. Der 1.6T säuft wie eine Kuh. Hurra!
@Nick
der 2.0 CDTI braucht 1,7 ltr/100km weniger Innerorts. 0,6ltr/100km Außerstädtisch
Nun, du hast verschiedene Möglichkeiten – ich kann dir die Entscheidung nicht abnehmen, kann auch niemand. Deine Bedenken verstehe ich zum Teil, außer das mit dem “im eigenem Ruß ersticken” – dafür gibts die DPF-Reinigung, die auch bei etwas kälteren Temperaturen anspringt, wenn er mal voll sein sollte brennt der sich schon frei, muss man nur drauf achten.
Deiner Argumentation zur Folge kommen für dich eh nur Benziner in Frage – falls du die Seite spritmonitor.de kennst, dann schau dort mal drauf, ob du evtl entsprechende Spritverbräuche findest und entscheide danach, ob der 1.6T wirklich säuft wie ein Kamel nach der Wüstenwanderung oder nicht
@Nick: Sorry, ich glaub hier muß dir wohl erstmal ein Opel-Ingenieur durch separaten Blog-Beitrag (@mod !) aufzeigen, dass dein Mißtrauen, aus welchen emotionalen (?!), geschweige technischen Gründen noch Bestand haben sollte.
Denn wenn du wüßtest wie rabiat da zuvor getestet wird+wurde, so dass deine 6-7 Jahre/150tkm/…”böse” 60%-Kurzstrecke…;o) etc. absolut im normalen Bereich sind und nicht mehr oder minder zu befürchten hast, bzw. alles andere statistisch+real (Unfall/Diebstahl/Falschbetankung/Verkauf/…) passiert unahb. davon was unter der Haube läuft…!
..kaum Bestand/noch aufrecht zu halten ist ! So sollte es heißen..;o)
Ich hab irgendwo gelesen das der 1.4t eine weitere Ausbaustufe bekommen soll? Stimmt das? 160Ps glaub ich stand da, verflixt wenn ichs nur wieder finden würd. Wenn der dann so gehn würde wie der 1.4t mit 160Ps im Golf wärs spaßig
Ja zum 1.6T find ich 9,2l/100km im Schnitt beim Astra J. Sind zwar 180Ps, aber performance von maximal 160Ps bei anderen Herstellern. Somit bezahl ich 1. mehr Versicherung (bei uns) und 2. braucht er um ca. 1,5l/100Km mehr als die anderen im Schnitt. Öhm, nein danke.
@nick
lese ich das richtig, dass der Astra J mit 180PS nur die Leistung von 160PS bringen soll (von den Fahrtwerten wie Geschwindigkeit/Beschleunigung etc)?
Also ich sag mal so, ich hab nen Astra J mit 160 Dieselpferdchen. Ich habe gestern auf der Autobahn mal wieder gemerkt wie endlos schön dieses Auto ist. Im Vergleich waren Mazda 3, Renault Megane, VW Scirocco – und inzwischen weiß ich ganz genau, dass der Astra nicht nur die richtige, sondern die perfekte Entscheidung für mich war
Fakt ist aber auch, dass beim Astra J die Fahrtwerte wie Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit wirklich nicht perfekt sind, was aber dem Gewicht geschuldet ist. Ich sag mir inzwischen, dass ich lieber nen kleinen Panzer fahre, in dem ich mich dafür auch mit Tacho 230 wohl und sicher fühle, als ne kleine Rennpappe, die vielleicht bei 200 das Gefühl der absoluten Unsicherheit ausstrahlt (was ich im Ford Focus immer wieder so fühle und sogar Angst habe das mir das Auto gleich wegrutscht :-/ )
Und mit deiner Argumentation bleibt nur noch der 1,4T übrig mit 140 Pferdchen
@Nick Bist du jemals den 1,6T im Astra J gefahren? Der 1,6T geht sehr gut man muß ihn nur zu fahren wissen er hat eine andere Leistungsentfaltung als beispielsweise der 2,0l Turbo damit hatte ich ehrlicherweise anfangs auch meine Probleme aber mittlerweile finde ich den Motor erste Sahne und zu behaupten er würde wie ein 160 PS Fahrzeug gehen ist schlichtweg aus der Luft gegriffen!!! Ich habe ca. das gleiche Fahrprofil wie du also über 20.000KM im Jahr und am Tag fahre ich reinen Arbeitsweg hin und zurück ca. 52km davon 50% Landstraße und 50% Stadt und ich bewege den Astra mit 8,5L das ist ok.
Also mir ist es wirklich latte ob der 1.6T gut geht oder nicht.
Wer überhaupt den 2.2 16V gefahren hat weiß wovon man spricht, und außerdem bedeutet Leistungsstreuung nicht gleich mehr Verbrauch (5-10PS).
Ist eigentlich fast das gleiche wenn man die 2.4 LE5 Ansaug Brücke bei dem Motor einbaut, dann sind es rund 170PS+- aber der Verbrauch steigt dabei nicht!
Die kleineren Motoren 1.0 bis 1.8 mit oder ohne Turbo Verbrauchen alle gleich viel, da sind sogar die Werksangeben auf der Teststrecke und nicht in der Stadt gemacht worden, oder sogar auf dem Prüfstand, somit sind die Gegen, Seiten oder ohne Gegenwind nicht einbezogen.
Ich bewege meinen 2.2 16V mit 8 Liter im Durchschnit und das mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40km/h.
Jetzt frage ich mich was an den kleineren Turbomotoren so besonders ist? wenn ich mit meinen 170PS, den neuen Astra eh abziehe.
Ganz ehrlich selbst die neuen Motoren haben null Sparpotenzial, im gegenteil die Verbrauchen sogar mehr!
Und es ist egal ob BMW, VW, Audi, Opel und Co. es gibt kein Benziner der unter die 5 Liter Grenze aus der Kompakt Klasse kommt.
Aus einen kleinen Turbomotor kann man nicht viel erwarten, da der eventuell schneller das Gesegnete sehen wird (Turboschaden), wenn man den öfters mal Drückt als die Big Block Motoren.
Ein Ersatz Turbo kostet schon um die 1000€ und das ganze 2-3 mal, dann kannst dir schon ein AT Motor besorgen, was Natürlich etwas übertrieben klingt aber nicht unmöglich ist.
@ralle
Bei deiner Fahrweise hätte ich ein Verbrauch von 7,2 Liter
Mfg
War evtl. etwas mißverständlich, derjenige 2.2er mit mehr Leistung hat nicht zwingend den Mehrverbrauch, jedoch soll diesem Motor wohl eine auffällige Streuung beim Verbrauch anhaften. Bin jetzt aber nicht über die technisch-spezifischen Details dazu informiert.
Versteh dann aber auch nicht deinen folgenden Satz mit dem “…1.0 bis 1.8 mit oder ohne Turbo Verbrauchen alle gleich…”
So pauschal doch wohl kaum gemeint oder ?!
Sonst könnte ich hierauf nur antworten, falsch !
“Werksangaben” werden im übrigen immer auf einem Prüfstand nach festgelegtem/normierten Zyklus gefahren.
Deine Mutmaßungen ob hier “Teststrecke…nicht Stadt..”, bzw. Windverhältnisse eh hinfällig, weil nicht zutreffend.
Bei einem 40er-Schnitt, Kurzstrecke ?!
Ich hab im übrigen zumeist um 46 – 50 km/h, kann man vorrausschauend gewiss auch ein Sparpotential noch halbwegs unterbringen. Ich fahr den 1.4 T (120 PS) Meriva-B, zuletzt mit 6.5 l/100km (E10).
@didi
Die Streuung des Verbrauchs liegt darin das Kleinere Tankstellen kein Super Benzin anbieten sondern Super Plus, dessen dann an den allgemeinen Verbrauch niederlegt. Jenach Betreiber ist das Unterschiedlich gehandhabt.
Bin vor 1 Woche mit E10 gefahren Resultat war das der Motor gestottert hat, Leistung war weg und ein mehrverbrauch von 2 Liter.
Fazit E10 ist purer Gift für bestimmte Motoren, obwohl es eine Freigabe gibt.
Ich bin den 1.2- 2.2l gefahren und hab kaum Unterschiede Feststellen können, Außer das der 1.8 mehr nimmt als der 2.2.
Die 1.2-1.6 Motoren zeigen fast die gleichen Werte an um die 6,8- 8,0l/100km. Wohlbemerkt mit den Astra G!
Wer ein kleinen Motor Kauft Spart am Falschen ende.
Denn es heißt ja man sollte Zügig wegkommen und nicht wie eine Schnecke von der Ampel Bewegen!
Destso länger man braucht auf seine Endgeschwindigkeit zu kommen, desto mehr verbaucht man im Endeffekt, das hab ich in der Fahrschule gelernt und es Stimmt auch.
Mit anderen Worten gibt es kein neuer Motor, was die älteren aus Bj 2000 nicht können, soagr die angegebene Leistung des Motors wird eingehalten was bei den neuen nicht mehr der Fall ist(Verlust durch Gewicht oder Felgengröße)…
Mfg
@Vaan Wow du kennst meine Fahrweise und behauptetst sogar du könntest den Verbrauch auf 7,2l bringen wusste gar nicht das du mich persönlich kennst geschweigedenn jemals bei mir mitgefahren bist.
Ich hatte vor gar nicht all zu langer Zeit auch einen 2,2l 16V (im Vectra) mein Rekordwert vom Verbrauch lag bei 7,8L meist bewegte ich ihn aber mit über 8L deswegen finde ich den wert 8,5L beim Astra ok, der Astra hat mehr Leistung und hat im Vergleich zu den Vorgängermodellen auch ganz schön zugenommen.
Also (nicht nur) ich zweifel daran, dass div. Spritsorten diese entscheidende Streuung herbeiführen, schon mal im Blindversuch Super / Super + / und sonstigen Hypersprit getestet ?
Bish. Versuche waren dazu nämlich sehr ernüchternd !
Der Unterschied von ehem. Super (E5) und Super E10 ist dir auch bewußt ?!
Max. 5% Veränderung zu einer immer noch brennbaren Flüssigkeit (kein Tapetenkleister). Erhöhung des Sauerstoffgehalt ! Erhöhung der Oktanzahl !!…um nicht immer nur das negativ-Bashing der Auto-”Fach”magazine zu wiederholen.
Einen 1.2er und 2.2er kann man freilich mit “kaum Unterschied” fahren, parallel nebeneinander (um einen nicht den Windschattenvorteil anzuhaften ;o) für vergleichbares mit deinem 40er-Schnitt bewegt mag das schon so gehen.
Ansonsten hast du du aber bei gefixtem Verbrauch, am Bsp. deiner 8 Liter den Kleinen nicht sehr wirtschaftlich bewegt (einen 1.4 er 60 PS hatte ich bei 6,7), bzw. den großen kaum zu seinem möglichem Potential genutzt. Und damit dessen Anschaffungspreis womöglich auch einsparen können. ?!
Freilich hängt ein Downsizing leider denn auch zum mangelnden Vgl. NICHT (!) in deinem vermeintlich leichteren Astra-G (mit geringerer Stirnfläche etc.), sondern in der aufgeplusterten/bleischweren neusten Opels.
Mit “kaum zu seinem möglichen Potential”…meinte ich Leistungspotential. Also quasi “überbrav” zaghaft gefahren und diese abgerufenen Fahrwerte letztlich auch mit kleinerer Maschine erreicht.