Vollkasko-Klasse VKN 25 – klingt im ersten Moment nicht besonders spektakulär. Eigentlich ganz typisch für eine topmotorisierte Mittelklasse-Limousine, einen kleinen Sportwagen oder ein Kompakt-SUV. Nichts dergleichen – hier geht es um die erste voll alltagstaugliche Hochleistungs-Elektrolimousine (111 kW/150 PS und 370 Nm aus dem Stand) eines europäischen Herstellers. Tatsächlich haben Opel und der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) mit dieser Einstufung Maßstäbe gesetzt. Es erwies sich als eine ebenso knifflige wie reizvolle Aufgabe, dieses Fahrzeugkonzept in das von VKN 10 bis 34 reichende, allgemeingültige Pkw-Stufensystem einzuordnen. Es gibt bis heute keine Referenz und keine Erfahrungswerte. Wir dürfen uns also mit Fug und Recht als Versicherungs-Pioniere in Sachen Elektromobilität fühlen.
Allerdings – bei null mussten wir nicht anfangen. Die Ampera-Bodengruppe basiert schließlich auf der prinzipiell bekannten und bewährten Struktur des aktuellen Astra. Demnach war die durchdachte Konzeption der Anprallbereiche mit stabilem Front-Subframe, energieabsorbierenden Aluminiumquerträgern im Verbund mit intelligent konzipierten Crashboxen und austauschfreundlichen Schraubverbindungen gesetzt. So konnte beim Pflichtprogramm jeder Versicherungseinstufung – dem RCAR-10°/40%-Test und dem RCAR-Bumper-Test – kaum etwas schief gehen.
Um weitere Schäden bei Niedrigtempo-Kollisionen abzuwenden, drehten wir von Anfang an – trotz früh festgelegter Baugruppen-Dimensionierung und -Verteilung – an wichtigen Stellschrauben. Die empfindlichen Starkstromkabel etwa sind jetzt noch effizienter verlegt und können deshalb kürzer ausfallen. Außerdem steht das vierteilige Kühlungsmodul in Vorstopper-Manier vor den kostspieligen Hochvolt-Regelungs- und Funktionskomponenten. Auch einzelne Steuerelemente für das Antriebsmanagement wanderten aus allzu exponierter Position nach hinten. Solche Bemühungen honoriert der GDV bei einem Elektroauto genauso wie bei einem konventionellen Fahrzeug. Und das wiederum zahlt sich für die Ampera-Kunden aus. So fließt das an der Ladestation oder heimischen Steckdose bzw. an der Tankstelle gesparte Geld ins Portemonnaie statt in die Versicherungsprämie.
Wo man nicht überall Pionier ist mit einem E-Auto…
@Moderator: Wie wäre es mit ein paar Vergleichsdaten zu versch. Astra- und Insignia-Motorisierungen? Dann wäre das Bild komplett.
unter typklassen.de kann man dazu ganz nett vergleichen (den ampera find ich so dort noch nicht):
beim astra-j reicht das spektrum in der VKN von 13 (!) – 17
beim insignia von VKN 18 – 23
jo, VKN von 25 is jetzt nicht gerade Weltrekord, aber für ein solch neuartiges Auto vollgestopft mit Technick wohl dev. kein schlechter wert
Währ Intersant zu wissen welchen VKN die indirekte Konkurenz von Nissan Leaf & co haben.
Muss mich gleich selbst verbessen
der Nissan Leaf hatt eine VKN von 21, dabei muss mann allerdings berücksichtigen das der Leaf nur für den Stadverkehr geeignet ist und keinen Verbrenner an Bord hatt. Das heist das der Ampera mit seinen VKN von 25 wircklich nicht soderlich schlecht ligt.
Oh tatsächlich, der LEAF ist in o.a. Liste denn mittlerweile drin !
KH / VKN / TKN: 17/21/18
Evtl. erfährt man die weiteren Werte vom Ampera ja mal hier vorab ?!
und was heisst das jetzt für uns?… saumässich billich oder saumässich teuer?
so denn, typklasse.de hat den ampera jetzt auch in.
KH/VKN/TKN: 18/25/24
Na, diese Aktion wäre doch gerade was für den (ausgenommenen) Ampera gewesen…
“media.gm.com/content/media/de/de/opel/news.detail.html/content/Pages/news/de/de/2011/OPEL/09_29_Opel_bringt_die_Vollkaskoversicherung_zum_halben_Preis”