Nachdem die für den Kunden wirklich wichtigen Verbrauchswerte in meinem jüngsten Blogbeitrag genannt wurden, erkläre ich hier, wie daraus der „kombinierte und gewichtete“ Benzinverbrauch von 1,2 l/100 km entsteht.
Bei Fahrzeugen mit Elektroantrieb, insbesondere bei solchen, deren Batterie an der Steckdose aufgeladen werden kann, greift die UN ECE R101. Diese unterscheidet nicht zwischen Plug-in-Hybriden (PHEV) oder Extended-Range Electric Vehicles (E-REV).
Auch hier liegt der NEFZ als Fahrzyklus zugrunde, der zwei Mal absolviert wird:
- „Condition A“ bezeichnet eine Fahrt, bei der die Batterie entladen werden darf. Hier kann die Energie aus der Steckdose also maximal genutzt werden.
- „Condition B“ bezeichnet eine Fahrt, an deren Ende der Ladezustand der Batterie genauso hoch oder niedrig sein muss wie zu Beginn. Hier kommt also alle Energie aus dem getankten Benzin.
Die Prüfer erfassen dabei jeweils, wie viel elektrische Energie und wie viel Benzin nachgeladen bzw. nachgetankt werden muss. Das sind die bereits erwähnten Einzelverbrauchswerte. Zusätzlich wird noch die Reichweite im NEFZ bestimmt, indem das Auto so lange den Zyklus durchläuft, bis es die erforderliche Geschwindigkeit nicht mehr schafft. Das Ampera-Ergebnis:- Elektrische Reichweite (im NEFZ, kombiniert): 83 km
Die UN ECE R101 definiert, wie aus den Einzelverbrauchswerten eine einzige Verbrauchskennzahl berechnet wird. Diese soll die Vergleichbarkeit verschiedener Antriebskonzepte gewährleisten. Dabei sind die Benzin-Verbrauchswerte nicht einfach gemittelt, sondern gewichtet.
Bei den Gewichtungsfaktoren werden zwei Kennzahlen verwendet …
- Elektrische Reichweite im NEFZ
- Eine festgelegte mittlere Fahrstrecke von 25 km zwischen zwei Aufladevorgängen
… die in eine spezielle Formel einfließen:
Mit:
VG = Verbrauch gewichtet (Benzin)
RE = Reichweite elektrisch
VA = Verbrauch „Condition A“ (Benzin)
VB = Verbrauch „Condition B“ (Benzin)
Man erkennt, dass bei einem Fahrzeug, das eine elektrische Reichweite von genau 25 Kilometern hat, die Gewichtungsfaktoren jeweils 0,5 betragen. In diesem Fall wird also der Benzinverbrauch von „Condition A“ und „Condition B“ einfach gemittelt. Schafft ein Kandidat wie der Ampera mehr als 25 Kilometer elektrisch, wird der niedrigere Benzinverbrauch in „Condition A“ höher gewichtet als der Verbrauch in „Condition B“.
Bei dem so ermittelten Benzinverbrauch (kombiniert und gewichtet) steht „kombiniert“ für die Kombination aus städtischem und außerstädtischem Fahranteil und „gewichtet“ für den Mix aus „Condition A“ und „Condition B“. Bezüglich des Kohlendioxid-Ausstoßes geht man von 2.320 Gramm CO2 pro Liter Benzin aus.Für den Ampera ergeben sich aus dieser Berechnung:
- Benzinverbrauch (kombiniert und gewichtet):
1,2 l/100km - CO2-Emissionen (kombiniert und gewichtet):
27 g/km
Die Hersteller sind verpflichtet, immer diese beiden Werte anzugeben. Der Ampera-Kunde kann mit diesem schwer nachvollziehbaren Mix aber wohl nur wenig anfangen. Außerdem wird nicht deutlich, dass der Ampera auf das rein elektrische Fahren ausgelegt ist und deshalb der Verbrenner in „Condition A“ nicht benutzt wird. Und genau das ist der Unterschied zu einem Plug-in Hybrid, der mit seinem kleinen Elektromotor die volle Fahrleistung rein elektrisch nicht erreichen kann.
Wichtig ist der Emissionswert allerdings für die Kfz-Steuereinstufung: Autos mit weniger als 50 g/km CO2-Ausstoß sind in Deutschland für zehn Jahre steuerbefreit. Der Ampera also ganz deutlich auch.
ja, genauso schwer nachvollziehbar wie seltsam
die 1,2 l kann man sich wie gesagt auch würfeln. Aber es ist schon interessant, auf welchen Wegen man die Steuerfreiheit erhält. Beim Ampera ist es ja auch gerechtfertigt.
Dass der Strom mit 0 g CO2 gerechnet wird, stimmt ja auch für die Emission – obwohl die Stromherkunft eklatant wichtig ist, wichtiger noch als das zusätzlich anfallende CO2 zur Herstellung des Benzins.
Apropos Stromherkunft: RWE und E.ON, die auch als Anteilseigner von Stromanbietern im Opel Ampera Vorteilspaket rangieren, halten fest am Neubau von Atomkraftwerken im Ausland. Die machen grade so weiter.
Prost Mahlzeit
Macht bitte was dagegen, aber schnell!
Diese Formel da oben kann man auch als “Steuerverhinderungsformel” bezeichnen.
Keinerlei praktischen Nutzen oder Aussagekraft, aber die Hersteller können sich u.U. einen niedrigen CO2-Austoß erwürfeln
Für den Ampera passts zufällig mal.
Insbesondere die Premiums werden es schon wissen, ihren Flottenverbauch Effizient-Dynamisch zu drücken..
@ Herr Kunstmann: Bei der genannten Formel für den gewichteten Benzinverbrauch komme ich auf 5,18 l/100 km für VB. Wie erklärt sich der Unterschied zu den in Ihrem letzten Beitrag angegeben 5,0 l/100km Range Extender-Verbrauch?
Bei der Gelegenheit: wie wird denn die elektr. Reichweite beim Ampera ermittelt, wenn er doch laut Opel bis zum letzten Tropfen Benzin im Tank jede Geschwindigkeit <162 km/h halten kann?
Wenn ich mir die Bedienelemente ansehe, dann bin ich erschüttert.
Wie kann man heutzutage noch eine derart unergonomische Bedienung machen?
Lauter gleich kleine, gleich farbige, schlecht lesbar beschriftete Tasten.
Während der Fahrt habe ich keine Zeit, den richtigen Knopf zu suchen, aber ich finde ja nicht einmal bei eingehender Betrachtung des Fotos die entsprechenden Knöpfe.
Tja, leider war hier ganz offensichtlich zu wenig Opel-Know-How am Interieur möglich/gefragt, mal abgesehen von’nem passenden Lenkrad…
Ich hoffe bei gewiss nicht ausbleibenden Chevi/Opel Adaptionen reißt das nicht mehr so stark ein und man lernt auch mal daraus !(?!)
@ Markus I.: Der Ansatz ist im Prinzip richtig, nur muss man das Pferd von hinten aufzäumen: Messwert sind die 5,0 l/100 km (kombiniert) im NEFZ. Daraus berechnet sich ein kombinierter und gewichteter Verbrauch von 1,16 l/100 km, was auf 1,2 l/100 km aufgerundet wird. Das Thema Reichweite behandle ich in meinem nächsten Blog-Beitrag. So viel aber schon vorab: Die Reichweitenmessung erfolgt auch im NEFZ. Eine Geschwindigkeit von 161 km/h ist da nicht erforderlich.
Besten Dank, Herr Kunstmann, für die Klärung!
Hallo Herr Dr. Kunstmann,
vielleicht weiche ich etwas von dem Thema ab.
Ich verfolge den Ampera mit großem Interesse.
Von besonderem Interesse ist hier der Antriebsstrang für mich.
Die Beschleunigung von 0 auf 100 KM/h, sind diese rein elektrisch oder mit RE?
Wie haben Sie diese berechnet (oder gemessen), mit welcher Zuladung? Haben Sie den Luftwiderstand berücksichtigt?
Leider bekommt man immer nur solche Werte vorgesetzt und kann nicht selbst entscheiden, wie plausibel eine solche Angabe ist.
Die “Vorschrift/Norm” zur 0-100 km/h Angabe, da würden es mich auch mal interessieren ! Ganz allgemein für Kraftfahrzeuge, was hier an Fahrzeug/Bedingungen vorherschen muß und freilich im spez. für diesen Antriebsstrang.
@Christian Nicklas: Zu letzterer Frage, den “Luftwiderstand berücksichtig”, nun denn, es wird nicht deren erstes Fahrzeug sein wozu sie die Angaben ordnungsgemäß gemacht haben !…;o)
Den cw-Wert kenne ich (0.275). Ich würde nur gerne wissen, ob dieser in der Rechnung berücksichtigt wurde.
Auch würde mich die Rekuperation interessieren. Wieviel Energie kann maximal in den Kondensatoren gespeichert werden? Wieviel Energie wird durchschnittlich Beispielsweise auf 100km zurück gewonnen?
Am meisten würde mich eine Einladung zu Opel freuen, wo ich einen der Ampera-Ingenieure 2 Stunden lang “löchern” wollen würde!
@Christian Nicklas
Die Gelegenheit, Ingenieure zu sprechen, gibts leider nicht oft. Das Marketing hat da leider immer Überhand.
Aber das ist eine interessante Frage: Wird beim NEFZ der Luftwiderstand berücksichtigt oder steht die Kiste nur auf einem Rollenprüfstand?
@Christian Nicklas
Was mit gerade einfällt: Mit dem Rollenprüfstand kann man IMHO die Kräfte des Luftwiderstand simulieren.
Der NEFZ simuliert nur einen Fahrverlauf, keine Umwelt- oder Fahrbahneinflüsse.
Hier muss es doch einen Standart der Automobilhersteller geben, mit dem diese Werte berechnet werden!
Oder werden die wirklich gemessen?
wie gesagt, im bezug auf die widerstände wird hier gleiches gelten wie für alle anderen kraftfahrzeuge (wieso auch eine ausnahme ?).
es wäre daher meines erachtens nur die frage wie zu so etwas allgemein verfahren wird. Berechnet/gemessen auf Rolle oder real auf Strecke, Beladungszustand (Masse),….und bei diesem spez. Antriebsstrang, kommt dem 150 PS-E-Motor “etwas zur Hilfe”, wenn für 0-100 km/h “pedal-to-metal” ansteht.
„Ein Fahrzyklus legt fest, unter welchen Bedingungen und mit welchen Geschwindigkeitsabläufen ein Fahrzeug bei der Ermittlung von CO2-Emission und Energieverbrauch betrieben wird.
Dabei sind Randbedingungen wie Starttemperatur, Schaltpunkte (nur Fahrzeuge mit Handschaltgetriebe), Fahrzeugvorbereitung (Konditionierung), Zuladung, Beginn der Abgasmessung und weiteres vorgegeben. Fahrzyklen sollen eine möglichst realitätsnahe Belastung produzieren, wobei es sich dabei um ein Durchschnittsprofil handelt. Der Fahrzyklus wird üblicherweise auf einem Motoren- oder Rollenprüfstand abgefahren. Das ermöglicht es, reproduzierbare und vergleichbare Ergebnisse zu erhalten. Aus Sicht der Hersteller bietet ein solcher Fahrzyklus Entwicklungssicherheit.“
Quelle: Wikipedia (...)
es geht ja nicht um NEFZ, sondern wo+wie kommt der Wert 0-100 km/h zustande !
@ Christian Nicklas: Die Beschleunigungsmessung wird wie bei allen Autos mit dem Leergewicht plus 200 kg gefahren. Die zusätzliche Masse repräsentiert zwei Personen à 75 kg und deren Gepäck. Die Messung findet sowohl im batterieelektrischen als auch im Betrieb mit Range-Extender statt. Dabei werden selbstverständlich alle Fahrwiderstände berücksichtigt, auch der Luftwiderstand.
dankeschön für die erklärung !
Auch von mir, danke.
Hallo Herr Dr Kunstmann,
aus den Opel-Angaben werde ich nicht schlau. Auf der einen Seite steht der nach Norm ermittelte kombinierte und gewichtete Verbrauch, auf der anderen Seite die Fakten laut Opel. Demnach fasst der Tank 35 Liter. Hinzu kommt der gespeicherte Strom. Mit beidem zusammen kommt der Ampera auf eine Reichweite von > 500 km. Wenn wir jetzt davon ausgehen, dass > 500 evtl. 550 km meint und mit Strom rund 80 km gefahren werden können, dann schafft der Ampera mit Benzin zusätzlich 470 km. 35 Liter auf 470 km entsprechen dann aber rund 7,5 Liter auf 100 Kilometern – das wäre aus meiner Sicht sehr viel und gar nicht effizient. Entweder muss also die Reichweite wesentlich größer sein als von Opel angegeben oder die Angaben zu den Durchschnittsverbräuchen sind Augenwischerei. Oder können Sie dieses Rätsel entwirren?
@Andreas Witt:
Meines wissens nach sind die 500 KM reichweite die Mindestreichweite. U.a. der ADAC schrieb das mann auch über 700 KM reichweite bei entsprechender fahrweise zusammenbekommen kann.
@Andreas Witt,
der Ampera ist auf das reine elektrische fahren ausgelegt.
Daher auch der Name Ampera mit Reichweiten Verlängerung.
Opel ist bei den Verbrauchsangaben hier ein wenig in der Zwickmühle.
Was soll angegeben werden ? Wie wird der Ampera gefahren ? Vollgasfahrt mit V_max auf der Autobahn mit dem RE über 8l/100km, mit Batteriestrom ist dann auch schon nach 36 KM schluß. Wer vorrauschauend in der Stadt fährt und die Bremsenergie zurück in die Batterien speichern kann wir mit dem RE bei 6l/100km liegen.
Ich konnte den Ampera ja bereits öfter fahren und habe in der Praxis über 90 KM elektrische Reichweite erreichen können, sowie ein Durchschnittsverbrauch von etwas über 5l/100km. Es sind also Gesamtreichweiten von 450km bei Bleifuß bis fast 800km bei sparsamer Fahrweise möglich.
@ Andreas Witt: Die Verbrauchswerte werden im Normzyklus unter Normbedingungen ermittelt, siehe .... So kommen Werte zustande, die ohne Weiteres mit den Angaben aller anderen Pkw vergleichbar sind. Für manche Fahrer, Fahrprofile und Bedingungen passt das ganz gut, für viele eben nicht.
Bei unserer Reichweitenangabe sind wir mit 40 bis 80 km bewusst etwas unscharf geblieben. Diese typische elektrische Reichweite wurde ermittelt im Batteriemodus mit vollständig geladener Batterie, bei gemäßigter Fahrweise, normalen Verkehrsbedingungen und Durchschnittstemperatur ohne aktivierte elektrische Verbraucher. Die elektrische Reichweite kann durch die Fahrweise deutlich beeinflusst werden. Wenn also jemand mit seinem Ampera über 500 Kilometer Gesamtreichweite erzielt, dann widerspricht das nicht unseren Angaben, sondern ist ganz einfach eine von vielen erfreulichen Ausnahmen von der Regel
.
Ich fahre meinen Ampera momentan im Winter mit ca. 24 kWh/100 km ab Steckdose (was einer Reichweite von ca. 50-60 km entspricht) und mit ca. 6,3 l/100 km im Range-Extender-Modus.
Mein Reichweitenrekord war bisher 64 km. Das aber bei Temperaturen unter 10°C und mit Winterreifen, die beim Fahren auch wirklich das lauteste Geräusch von allen Fahrgeräuschen erzeugen.