Hallo, hier bei der Arbeit . Natürlich freue ich mich über solche Rückmeldungen. Ich hoffe, dass auch mein heutiger Beitrag den schmalen Grat trifft zwischen technischem Anspruch einerseits und weitgehender Allgemeinverständlichkeit andererseits. Ganz oben auf unserer Prioritätenliste stehen heutzutage Sparsamkeit, Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit – selbstverständlich …
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Wie bereits beschrieben, ist unsere adaptive elektronische Getriebesteuerung die entscheidende Automatik-Komponente. Man kann sogar so weit gehen zu sagen, dass Wohl und Wehe der mechanischen Automatik-Bauteile von unserer Schaltzentrale abhängt. Hintergrund: Aktuell stemmt der kräftigste für den Astra verfügbare Motor, der 2.0 CDTI, bis zu …
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In meinem jüngsten Beitrag zur Schaltstrategie gebrauche ich Worte wie „zügig“ und „rasch“. Das ist schon bezeichnend. Wir Automatik-Entwickler drücken halt gerne auf die Tube. Uns geht es um das Tempo, mit dem die Aktuatoren die Befehle der Getriebesteuerung umsetzen. Zunächst einmal muss man zwischen …
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Einmal Automatik, immer Automatik. Wer sich an den Komfort und die schnellen Reaktionszeiten der modernen Aggregate gewöhnt hat, empfindet das „Rühren“ im Handschaltgetriebe samt Kupplungskoordination als Anachronismus. „Von Hand schalten“ kann man im neuen Astra mit Sechsstufen-Automatik auch: Via ActiveSelect-Funktion lassen sich sequenzielle Gangwechsel am …
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Nach meinem ersten Blog-Beitrag gab es viele Fragen. Es trägt hoffentlich zur Klärung bei, wenn ich hier die wesentlichen Entscheidungskriterien für eine neue Automatik-Applikation nenne. In der Regel unterscheiden sich unsere Getriebefamilien bezüglich des (Motor-)Drehmoments, das sie übertragen können. Wenn möglich, nehmen wir ein Aggregat …
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Unsere neue 6-Stufen-Automatik kommt nicht nur im Opel Astra zum Einsatz, sondern auch bei Buick (USA, China) oder bei Holden (Australien). Das Aggregat muss auf jedem Kontinent unterschiedliche Ansprüche erfüllen. So fährt etwa der US-Amerikaner gerne mit dem Wohnmobil in Urlaub und hat dabei sein …
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