Dabei waren doch die Voraussetzungen ideal: Unser Manta hat einen tollen Saisonstart hingelegt – erstes Rennen in der VLN, keinerlei Probleme, Klasse gewonnen. Wieso also nach der großen „Winterinspektion“ schon wieder alles zerlegen, kontrollieren und revidierte Teile einbauen? Genau daran führt aber halt im Hinblick auf die bevorstehende Härteprüfung – mit Training, Qualifying und Rennen muss das Auto über 4.000 Kilometer in der „Grünen Hölle“ überstehen – kein Weg vorbei. Wir wollen ja nicht nur dabei sein, nein, wir fahren um den Sieg in der SP3-Klasse (Sauger bis 2 Liter Hubraum) und dafür ist keine Stunde Arbeit zu viel.

Olaf Beckmann und seine Mannen liegen seit Wochen unter dem Wagen und bereiten alles akribisch vor. Perfektes Licht ist wichtig, Getriebe, Motor, Vorder- und Hinterachse werden geprüft, vermessen und wieder zusammengesetzt. Nichts darf übersehen werden. Ist das Auto erst einmal am Ring, wird das Schrauben in der mit mindestens acht Fahrzeugen besetzten Box deutlich schwieriger.

Mitte vergangener Woche kam die obligatorische Horrormeldung: der Motor wird nicht fertig! Da brach selbst der sonst ruhige Peter Hass in Hektik aus und jagte den Teilen wie ein Derwisch hinterher. Zu allem Unglück fiel ein Mechaniker wegen Krankheit aus. Und so ist es wie immer: Stress pur bis zum Rennstart. Eigentlich ist das Adrenalinpensum schon ausgeschöpft, bevor es richtig losgeht.

Trotzdem tu ich mir das wieder an. Schließlich weiß ich aus den Vorjahren: Sobald ich mich in unserem Manta festschnalle, ist alles vergessen. Schon in der ersten Runde werde ich angesichts der jubelnden Fans glückselig feststellen: Es hat sich gelohnt!

Die rot-weiß leuchtende ADAM-Studie wurde von den OSV-Experten als Voraushelferfahrzeug ausgelegt. Mit der Notrufnummer 112 auf Motorhaube, Seitentüren und Heckklappe, der Sondersignalanlage auf dem Dach sowie zwei LED-Frontblitzern macht der Flitzer ordentlich was her. Das Cockpit des smarten Floriansjüngers unterscheidet sich durch einen elektronischen Alarm-Zug-Drehschalter (eAZD) und ein portables Tetra-Funkgerät mit Halterung an der Mittelkonsole von der Serie. Im Heck bleiben dank des Einbaus der Firma Bösenberg Notfallrucksack, Defibrillator, Feuerlöscher und Feuerwehrhelm auch bei schneller Fahrt zum Einsatzort am richtigen Platz.

Also war der Opel 8/25 oberflächlich gesehen gar nicht so schlecht. Man sitzt auf einem zwar engen und schwammig gepolsterten Sitz hinter einem riesigen Holzlenkrad, aber immerhin etwas geschützt durch die absolut senkrechte Frontscheibe. Und wenn es wie am Samstag plötzlich wie aus Kübeln schüttet, kann man immerhin die Plane hochklappen. Na gut, die Seiten sind zwar offen, aber die vorsorglich eingepackten Segleranzüge haben wir dann doch nicht gebraucht. So schnell ist der 8/25 eben nicht. Auch wenn der 2,3-Liter-Vierzylinder mit 25 PS den etwa 1.200 Kilo schweren „Renner“ in der Ebene ohne Gegenwind auf fast 65 km/h Höchstgeschwindigkeit beschleunigt … Beschleunigt? Na ja – wer es einigermaßen geräuscharm durch die vier Gänge schafft, hat eigentlich schon gewonnen. Leider ist das gerade am Berg wirklich sehr schwierig, weil der Gangwechsel dauert. So kann es durchaus vorkommen, dass man derweil an einer 10-prozentigen Steigung „verhungert“. Und dann geht es die nächsten zehn Minuten im ersten Gang mit etwa 8 Sachen in die Höhe.

Was macht das dann für eine Freude, später mit 50 wieder bergab zu sausen und in manchen Kurven den Mitstreiter im BMW 3.0 CSI vor sich zu sehen. Apropos, vor der Kurve sollte man sich gut überlegen, ob Bremsen oder Lenken wichtiger ist. Lenken geht nur mit zwei Händen am Steuer, gebremst wird mit der Rechten ganz rechts außen neben dem Schalthebel. Allerdings hat der 8/25 nur zwei mickrige Bandbremsen an den Hinterrädern.

Egal, die zwei Tage waren großartig. Lange schon nicht mehr so vielen fröhlichen Menschen am Straßenrand zugewinkt. Oder haben die nur aus Mitleid gegrinst? Übrigens: Grrr, kratsch, hoppel! ist passé. Nun klappt‘s auch mit dem Getriebe.

Das vom langjährigen Partner Kissling Motorsport eingesetzte, in den traditionellen Opel-Rennsportfarben Weiß-Gelb lackierte Exemplar ist mit einer On-Board-Kamera ausgerüstet. Der Sender Sport1 überträgt direkt aus dem Cockpit der Startnummer 110. Für exklusive Informationen aus dem Renngeschehen sorgen die Live-Kommentare des Astra OPC-Piloten Alex Hofmann, Motorrad-GP-Fahrer a.D.

Für uns im Blog und im Motorsport-Tab auf Facebook wird der rasende Reporter Moritz Nolte berichten, der schon als Blogger beim OPC Race Camp aktiv war. Wer selbst dabei sein und einen von 1.000 Opel-Klappstühlen ergattern möchte, kann an unserem Gewinnspiel teilnehmen und ein VIP-Paket mit Rundum-Betreuung gewinnen.

Unser Monza hat sich gegen mehrere interessante Alternativen durchgesetzt. Die Redakteure wollten für ihre Geschichten keinen künstlich konservierten, neuen Wagen, sondern ein authentisches, in Ehren ergrautes Exemplar. Diese Bedingung erfüllt unser 1981er-Monza A locker. Schließlich hat das Auto schon knapp 160.000 Kilometer auf dem Buckel und war immerhin 27 Jahre im harten Alltag unterwegs, ehe es vor knapp sechs Jahren in den Fundus von Opel Classic überging.

Schon zu seinen besten Zeiten stand das Oberklasse-Coupé nicht nur bei anspruchsvollen Kunden, sondern auch bei Journalisten hoch im Kurs – Kenner fuhren Monza. Übrigens: Opel hat damals tatsächlich derart … sagen wir mal: schrille Innenausstattungen angeboten. Wer mehr davon sehen und darüber wissen möchte, sollte in der „Auto Bild Klassik“-Ausgabe 6/2013 ab Seite 136 schmökern.

„Der Tag verlief weitgehend nach Plan“, berichtete Doppelsieger Fahrner, der Schwiegersohn von DTM-Legende Joachim Winkelhock. „Auf dem IVG-Gelände konnten wir uns mit zwei Bestzeiten ein wenig absetzen – und damit einen Dreher aus WP2 wettmachen, der mich immer noch ganz schön wurmt …“ Pech hatte das Damenteam: Ein Plattfuß samt Reifenwechsel warf Melanie Schulz/Anke Gläser um fünf Minuten ans Ende des Feldes zurück. Spaß hatten sie trotzdem, wie die Pilotin versicherte: „Generell ging es viel besser als beim Auftakt. Mit jedem Kilometer wachsen das Vertrauen ins Auto und das Gefühl fürs Limit.“ Eines steht nach diesem Wochenende jedenfalls fest: Ob auf der Piste oder als Flugobjekt –der ADAM macht immer eine gute Figur.

[Edit by Moderator:] Hier noch die Video-Zusammenfassung.

Als ich vor rund einem Jahr diese Stelle angeboten bekam, hatte ich selber nur ungefähre Vorstellungen davon, was alles damit verbunden ist. Inzwischen weiß ich, dass es eine der vielseitigsten Tätigkeiten bei Opel ist: Ich habe schon eine neue Tarnfolie entworfen (zu der ich jetzt noch nichts verraten kann), an neuen Sicherheitskonzepten gearbeitet, hunderte von Mitarbeitern gemeinsam mit unserem Security-Experten Wolfgang Mannel im richtigen Umgang mit Prototypen geschult und ich habe maßgeschneiderte Kunststoff-Karosserieteile zur Fahrzeugtarnung entwickelt. Außerdem habe ich immer wieder Meetings mit Designern, TÜV-Experten, Werkzeugmachern und natürlich mit den Werkstattmitarbeitern, die meine Tarnungskonzepte an die Fahrzeuge anbringen. An dieser Stelle ganz herzlich: DANKE.

Der Einstieg wurde mir von meinem Vorgänger Ludwig Mann sehr leicht gemacht. Ich habe von ihm viel über Fahrzeugtarnung und Prototypenschutz gelernt. Zugleich hatte ich natürlich von Anfang an den Ehrgeiz, auch neue Wege zu gehen. Denn Autos werden heute anders gestaltet als noch vor einigen Jahren. Erlkönigjäger entwickeln immer professionellere Methoden, um Prototypen abzuschießen und unser Entwicklungsgeschäft wird immer internationaler. Es gibt also viel zu tun. Mehr über konkrete Projekte möchte ich gerne in meinen nächsten Blogbeiträgen berichten.

Die Alt Opel IG und die Classic-Abteilung der Adam Opel AG hatten diese Zusammenkunft gemeinsam organisiert. 40 Fahrzeuge wurden von ihren Besitzern aus der Alt Opel IG gefahren, zwei Kapitäne der Baujahre 1950 und 1952 stammen aus der Opel Classic-Werkstatt.

Gegen 10:45 Uhr rollte der Tross der luxuriösen Opel-Limousinen in Richtung Schloss Westerhaus, das sich seit 1900 im Besitz der Familie von Opel befindet. Heute werden Schloss und Weingut in vierter Generation von Adam Opels Ururenkelin, Ivonne Gräfin von Schönburg-Glauchau, geführt. Das Mittagessen – im Freien gegrillte Bratwurst – gab’s in der „Alten Kelterhalle“ des Schlosses, ganz idyllisch inmitten der Weinberge. Alkohol war tabu; wer dennoch nicht ohne einen guten Tropfen nach Hause fahren wollte, lud einfach ein paar Flaschen oder Kisten Wein oder Sekt in den geräumigen Kapitän-Kofferraum.

Noch immer im Regen, setzte die Kapitän-Karawane via Rheinfähre bei Nierstein über und machte dann an der Opel-Rennbahn, kurz vor Rüsselsheim, einen letzten Zwischenstopp. Zum Glück hatten die meisten Oldies schon die in ganz frühen Zeiten noch aufpreispflichtige „Allwetteranlage“ an Bord, um die Frontscheibe einigermaßen beschlagfrei zu halten.

Beim Abendessen in der Opel Classic-Werkstatt wurden neben den üblichen Benzingesprächen auch kurze Vorträge zum Thema Kapitän gehalten und die nächsten Treffen angekündigt.

Ausführliche Informationen zum Opel Kapitän und den „Großen Drei“ gibt es in unserer Pressemitteilung.

Die Konkurrenten duellierten sich auf der 24,369 Kilometer langen Kombination aus Nürburgring Grand-Prix-Kurs und Nordschleife teilweise im Abstand von wenigen Zehntelsekunden. Lange Zeit hatten die Zweitplatzierten den Sieg vor Augen. Die Führungsposition verloren sie nach einer Kollision mit den späteren Siegern in der vorletzten von 22 gefahrenen Rennrunden. Alexander Schula freute sich trotz der verlorenen Führung über seinen guten Einstand: „Natürlich wäre uns ein Sieg lieber gewesen, aber mit dem zweiten Platz können wir zufrieden sein“, erklärte der Nordschleifen-Routinier.

Fazit: Generalprobe geglückt. Denn das Vier-Stunden-Rennen ist für viele Teams gleichzeitig der Testlauf für das Saisonhighlight am Nürburgring: das ADAC Zurich 24h-Rennen vom 17. bis 20. Mai 2013. Knapp drei Wochen vor dem Start des Langstrecken-Klassikers in der Eifel stehen bereits sechs Teams aus dem Astra OPC Cup als Teilnehmer fest.

Eine Zusammenfassung des zweiten Rennens der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring zeigt der Sender Sport1 am 4. Mai um 12:00 Uhr. Alle Ergebnisse und den Rennkalender gibt es auf opel-motorsport.com.

In der Unternehmenszentrale boten wir den rund 200 Schülerinnen im Alter zwischen 13 und 16 Jahren ein abwechslungsreiches Programm: Spannend und unterhaltsam einerseits, informativ und praxisnah andererseits. So durften die Mädchen im Entwicklungsbereich selbst Schalthebel testen, an einem internationalen Web-Meeting teilnehmen und am Simulator Interieurs konzipieren. In allen vier Info-Sektionen konnten sich die jungen Gäste an Mitarbeiterinnen wenden. Kernbotschaft: Technische Berufe sind selbstverständlich auch Frauensache.

Die beiden Designerinnen Johanna Pietrzyk und Monica Felicio Fragoso zeigten stolz, welchen Beitrag sie zum erfolgreichen Auftritt des ADAM geleistet haben. Ihr Girlsʼ Day-Resümee: „Wir hoffen, dass wir den Besucherinnen einen guten Einblick in unsere Arbeit und unseren Karriereweg vermitteln konnten. Wir arbeiten beide gerne bei Opel, da hier eine offene und multikulturelle Atmosphäre vorherrscht. Es wäre schön, wenn wir einige der Mädchen als Kolleginnen wiedersehen würden.“

GM investiert 230 Millionen Euro ins Opel-Entwicklungszentrum

• Stellung des Opel-Entwicklungszentrums in Rüsselsheim als integraler Bestandteil des weltweiten GM-Verbunds deutlich gestärkt
• Hauptinvestition in neue Prüfstände am Standort Rüsselsheim
• Zusätzliche Testanlagen in Dudenhofen

Rüsselsheim/Detroit. GM hat heute bekanntgegeben, dass der Konzern 230 Millionen Euro für neue Testanlagen im Opel-Entwicklungszentrum am Stammsitz Rüsselsheim sowie auf dem Testgelände in Dudenhofen investiert. Die Summe verteilt sich auf die kommenden drei bis vier Jahre. Diese Entscheidung folgt nur zwei Wochen nach dem Besuch des GM-Verwaltungsrats bei Opel und der Zusage, Investitionen in Höhe von vier Milliarden Euro für zukünftige Modelle im Zeitraum von 2013 bis 2016 zur Verfügung zu stellen.

Diese Entscheidung ist ein weiterer Schritt zur Stärkung von Opel/Vauxhall. Die neuen Anlagen, die weltweit den gleichen technischen Standards entsprechen, steigern die Flexibilität, Entwicklungsgeschwindigkeit und Effizienz im gesamten Konzern. Außerdem ermöglicht diese Investition der Marke die Entwicklung von richtungsweisenden Motorengenerationen – im Einklang mit den europäischen und weltweiten Abgasvorschriften. Die Investition fließt auch in die Fahrzeugentwicklung – etwa in eine neue Tankanlage, ein Audio-Labor und ein Gebäude für Sicherheitsanalysen.

„Diese signifikante Investition gibt uns eine Perspektive für die nächsten Jahrzehnte und sichert die Zukunft des Opel-Entwicklungszentrums“, betont der Opel-Vorstandsvorsitzende Dr. Karl-Thomas Neumann. „In Rüsselsheim werden zukünftig auch Motoren und Getriebe für Europa und die ganze Welt entwickelt. Dieser Schritt verleiht uns globale Verantwortung bei der Motorenentwicklung“, ergänzte Dr. Neumann.

Die neuen Leistungs- und Motorenprüfstände ersetzen ältere Einrichtungen; sie ermöglichen die Entwicklung von Antrieben über das Jahr 2020 hinaus und verkürzen die Entwicklungszeiten deutlich. Für eine Effizienzsteigerung sorgt die engere Vernetzung des hoch modernen Testlabors in Rüsselsheim mit den GM-Pendants in Pontiac/USA und Turin/Italien.

Ein Teil der Investition wird dem Erprobungsgelände in Dudenhofen in Form von weiteren Testmöglichkeiten zu Gute kommen – wie etwa eine bewässerte Fläche, eine zusätzliche Werkstatt und neue Fahrzeugprüfstände, die sogar kleinste Mengen an Emissionen messen. Diese Einrichtungen entsprechen dann den weltweiten GM-Standards und ermöglichen identische Testabläufe und vergleichbare Daten.

Darüber hinaus haben sich der Vorstand und der Betriebsrat in Rüsselsheim auf flexiblere Arbeitsbedingungen im Opel-Entwicklungszentrum mit seinen mehr als 6.000 hoch qualifizierten Mitarbeitern geeinigt. Die Vereinbarung basiert auf dem Master Agreement vom 28. März 2013.

Die Investitionen in Opels Design, Fahrzeugentwicklung, Antriebstechnologie und die Flexibilisierung der Arbeitszeit unterstreichen eindrucksvoll das Bekenntnis von General Motors, die Schlagkraft von Opel/Vauxhall weiter zu erhöhen – für eine langfristige Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und neue Verkaufserfolge. Mit diesen wesentlichen Verbesserungen sowie den erweiterten technischen Möglichkeiten wird Opel auch zukünftig eine wesentliche Rolle beim Gestalten, Entwickeln und Herstellen von neuen Fahrzeugen sowie Antrieben für die eigene Marke und Schwestermarken im GM-Portfolio spielen. Dem Investitionsplan muss noch der Aufsichtsrat von Opel zustimmen.

Der Mann kommt wie gerufen – niemand weiß besser als der „Leiter der Innovationsgruppe in der Vorausentwicklung“, was in und hinter den teilweise skurrilen Mobilen im Untergeschoss der Classic-Werkstatt steckt. Schließlich gehört Leopold schon seit den frühen 90er-Jahren, damals noch unter Professor Fritz Indra, zu den Opel-Kreativen. Der Variabilitäts-Guru gilt als Vater des Flex7-Sitzsystems im Zafira – unter anderem.

Also schnell runter ins Reich der Studien. In Viererreihen stehen hier Show Cars aus drei Jahrzehnten. In diesem Youngtimer-Schlaraffenland für Fortgeschrittene ist Frank Leopold voll in seinem Element. Die Modelle kennt er aus dem Effeff. Kein Wunder: „Seit ich dabei bin, definierte immer das Engineering die Themenschwerpunkte bei solchen Projekten. Deshalb haben alle Opel-Konzeptfahrzeuge eine derart technische Ausrichtung. Keine leichte Aufgabe für unsere Designer, diese funktionalen Innovationen optisch attraktiv zu gestalten. Das haben die Kollegen aber ganz gut hinbekommen, wie man sieht.“

Jeden Technologieträger, an dem wir vorbeischlendern, würdigt Leopold mit einer Geschichte. Seinen Stegreif-Vortrag zum Opel Trixx, der als optisch-funktionales Gesamtkunstwerk auf dem Genfer Salon 2004 für Aufsehen sorgte, haben wir exklusiv für den Blog festgehalten. Bitteschön:

Ampera-Treffen, die Zweite. Nach dem erfolgreichen Auftakt im Mai 2012 findet heuer vom 30. Mai bis 2. Juni das zweite Jahrestreffen des Ampera-Forums statt – diesmal in der Schweiz, genauer gesagt rund um den Sempachersee. Im Rahmen dieses Treffens startet am 1. Juni ein EcoDrive, der allen Ampera- und Voltfahrern offen steht. Dabei gilt das Motto: Wer schafft die größte Reichweite im rein elektrischen Betrieb? Die Organisatoren Peter Bachmann („EcoDrive“) und Joe Mitevski („Tango“) betonen: „Bei diesem Wettbewerb geht es nicht um Stunden, Minuten und Sekunden, sondern um Watt- und Kilowattstunden.“

Auf http://swiss-ecodrive.ch können sich Ampera- und Voltfahrer informieren und anmelden. Die Seite enthält Details zu Ablauf, Reglement und Streckenführung. Noch sind Startplätze frei. Wir wünschen viel Erfolg, anregenden Gedankenaustausch und freuen uns auf Berichte hier im Blog.

Für unsere Kampagne zum Cascada wollten wir etwas Besonderes schaffen – etwas, das aus der Masse der immer gleichen Cabrio-Werbespots heraussticht. Also dachten wir uns: Warum nicht den Cascada als Ganzjahreswagen entsprechend in Szene setzen, also mit dramatisch gefärbten Wolkenformationen, strahlendem Sonnenschein und regennassen Straßen. Wir zeigen, dass Sommer eine Frage der Einstellung ist. Mit der Kampagne wenden wir uns an Menschen, die gerne was Neues entdecken, spontan und auf Abenteuer aus sind. So wie das Paar im Film.

Damit standen wir aber auch schon vor dem nächsten Problem. Wo können wir so etwas drehen? Wir mussten ja alle Wetterlagen von Regen über Wind bis zu Sonnenschein einfangen, um die Jahreszeiten später im Film simulieren zu können. Und das alles so geballt – wir hatten vier Tage Zeit – und so kostengünstig wie möglich.

Letztlich fiel die Wahl gemeinsam mit unseren Partnern Scholz & Friends und Tempomedia auf Lissabon und Umgebung. Leider spielte das Wetter doch nicht so mit, wie wir uns das erhofft hatten. Aber wir haben im wahrsten Sinne des Wortes unserer eigenes Wetter geschaffen: Für Regen hatten wir Regenmaschinen. Für einen nebligen Herbstmorgen benutzten wir Nebelmaschinen und säckeweise Laub. Um Frost zu simulieren, hatten wir immer unser Eis-Spray parat. Leider gibt es noch keine „Gute-Wetter-Maschine“ … Aber auch hier schafften wir es immer spontan, den Drehplan so anzupassen, dass wir am Ende alles im Kasten hatten, was wir brauchten.

Ein besonders schönes Beispiel war der letzte Drehtag, als wir in den Bergen (Serra de Estrela) filmten. Zum Drehstart (5:45 Uhr) konnte man die Hand vor Augen nicht sehen. Wir nutzten den Vormittag für Nebelaufnahmen von unserem Lichtsystem AFL+. Parallel waren Kollegen auf der Suche nach Sonnenschein. Tatsächlich fanden wir einen fast unwirklichen Ort. Ein Tal, eingerahmt von dichten Wolkendecken, hatte ungefähr einen Kilometer Bergstraße mit Sonnenschein zu bieten – Petrus war also doch auf unserer Seite.

Es war eine Belohnung für das gesamte Team, das vier Tage hart gearbeitet hat, um das Skript in einen guten Film zu verwandeln. Allen voran Regisseur „Thor“ und Baldur Eythorsson, Leiter Fotografie. Die Atmosphäre am Set war immer sehr positiv. Genau davon handelt unser Film: Wie auch immer das Wetter ist, mach das Beste aus dem Moment. Für diese Einstellung ist der Cascada das ideale Auto. Übrigens: Wer das selbst erleben will, sollte morgen unbedingt mal beim örtlichen Opel-Händler zur Cascada-Premiere vorbeischauen. Frühstück inklusive.

Die „Kurze Nacht der Galerien + Museen“ haben Auto-Narren wie ich kurzerhand zur Langen Nacht des Kulturguts Automobil umfunktioniert. Wann hat man schon mal die Gelegenheit, mit dem 8/25 PS „Spitzkühler“ von 1920 oder im Original-Rekord von Sepp Herberger durch die Stadt zu kutschieren und dabei den frohgelaunten Passanten huldvoll zuzuwinken? Na also.

Danke den Organisatoren für diesen Freifahrtschein zu tollen Erlebnissen und Begegnungen. Beispiel: Die sechs Damen gesetzteren Alters haben sich eigentlich schon damit abgefunden, die nächste Haltestelle getrennt anzufahren – die meisten Pkw-Oldies bieten halt nur Platz für maximal drei Passagiere. Umso größer die Freude, als der Opel Blitz-Panoramabus anrollt. So gelangt die rüstige Bridge-Runde doch noch „am Stück“ und absolut standesgemäß zur Staatskanzlei.

Beispiel 2: Ein Rolls-Royce Phantom VI schwebt heran. Der Chauffeur, ganz Gentleman, hält den Schlag für die nächsten Fahrgäste auf. Jedoch – noch ehe der Mittvierziger den Pracht-Fond betritt, macht er auf dem Absatz kehrt. „Entschuldigung, aber mit dem Admiral hat mich mein Opa immer zum Fußballtraining gebracht“, höre ich noch, bevor er mit seiner verdutzten Gattin im Gefolge die eben eingetroffene Oberklasse-Limousine mit dem Blitz ansteuert – Rolls vs. Opel 0:1.

Einen hab ich noch: Steht ein Manta vor der Uni – jaja, kürzester Manta-Witz, hat schon sooo einen Bart… Aber kennen Sie den? Steht ein Manta vor dem Museum. Kein Witz, ich kann es bezeugen. Den obligatorischen Fuchsschwanz präsentierte der Besitzer auf der Hutablage.

„Was wir heute gesehen haben, macht Lust auf mehr. Die Pilotinnen und Piloten nutzten die Performance des Astra OPC Cup und boten unseren vielen Fans rund um den Nürburgring tollen Motorsport mit vielen Positionskämpfen“, sagte Opel Motorsport-Direktor Jörg Schrott.

Tatsächlich kamen wenige Runden vor Schluss noch vier Teams für den Sieg in Frage. So überquerten Wolf Silvester (Nürnberg) und Mario Merten (Kelberg) mit nur 16,7 Sekunden Rückstand als Zweite die Ziellinie. „Leider war unsere Strategie nicht optimal. In Führung liegend mussten wir kurz vor Ende noch einmal die Box ansteuern“, übte Merten Selbstkritik. Das Podium komplettierten Jannik Olivo (Berlin) und Elmar Jurek (Berlin).

Übrigens: Die Bestzeit im Zeittraining am Samstagmorgen fuhren Michael Funke (Breuberg), Hendrik Still (Niederzissen) und Rodney Forbes (Mühlheim). Bei wechselnden Wetterbedingungen stanzte das hurtige Trio 9:42,3 Minuten in den Asphalt. Im Rennen allerdings fiel die Startnummer 353 nach einer Kollision auf den fünften Gesamtrang zurück.

Eine Zusammenfassung des VLN-Auftaktrennens zeigt der Sender Sport1 am 20. April um 10:45 Uhr. Am 27. April steht beim zweiten VLN-Lauf bereits das nächste Opel Astra OPC Cup-Rennen auf dem Programm.

Alle Ergebnisse und den Rennkalender gibt es auf opel-motorsport.com.

Schon am zweiten Publikumstag ist hier mächtig was los, mehr noch als im vergangenen Jahr. Unsere Open-Air-Exponate – vom Patentmotorwagen System Lutzmann über den 6-12 PS Torpedo von 1909 oder den 4-20 PS Luxus Zweisitzer, Baujahr 1928, bis hin zu Moonlight Roadster (1933), Super 6 Gläser Cabriolet (1937) und zur Calibra Cabrio-Studie von 1998 – kommen sehr gut an. Den größten Zulauf hat wohl der Hebmüller-Admiral von 1939. Keine schlechte Wahl muss ich sagen, auch wenn ich ganz persönlich den 10-18 PS Doppel-Phaeton von 1908 bevorzuge. Der Veteran ist dank unseres Einsatzes in einem fahrbereiten Top-Zustand.

Die Oldie-Freunde lassen es sich freilich nicht nehmen, unseren Jungspund zu begutachten. Das freut mich, wollten wir doch mit dem prominent präsentierten Cascada die Brücke zwischen der Opel Cabrio-Tradition und der Moderne schlagen. Dieses Konzept funktioniert offensichtlich. Ein Glück, dass wir extra jemanden vom hiesigen Opel-Händler angeheuert haben, der alle Fragen zu Ausstattungen und Motorisierungen beantwortet.

Die Besucher halten mich ganz schön auf Trab – gerade wollte wieder jemand unter die Motorhaube unseres Rekord A gucken, „ob das wohl so aussieht wie bei meinem daheim in der Garage“. Machen wir natürlich gern. Aber so kommt es, dass ich bisher noch nicht die Gelegenheit hatte, in Ruhe über die Messe zu schlendern. Dabei gäb’s da noch einiges zu sehen – vor allem in Halle 6.1, wo die Auto-Clubs residieren. Unsere Schwarze Witwe hält in Halle 9.1 Hof. Norbert Heisterkamp hat das Schätzchen gestern am Bitter-Stand besucht.

Bis Messeschluss am Sonntag um 18 Uhr machen wir volles Programm. Wer vorbeikommt, kann sich im Lutzmann vor malerischer Kulisse fotografieren lassen. Die Gelegenheit ist günstig, schließlich gibt es nur noch drei Fahrzeuge dieser Art auf der Welt – eines davon steht normalerweise in unserer Classic-Werkstatt.

GM investiert vier Milliarden Euro in die Zukunft von Opel

• Oberstes Führungsgremium von GM gibt klares Bekenntnis zu Opel
• GM-Chef Dan Akerson: „Opel genießt die volle Unterstützung des Mutterkonzerns“
• Bestätigung des Zukunftsplans „DRIVE!2022“
• Element der Berliner Mauer als symbolisches Zeichen der Verbundenheit

Rüsselsheim. Das Board of Directors (Verwaltungsrat) von General Motors (GM) hat seine Sitzung in Rüsselsheim zu einem klaren Bekenntnis zu Opel und zum Standort Deutschland genutzt. Das Bekenntnis äußert sich auch in der Freigabe eines umfangreichen Investitionsprogramms: Bis 2016 wird GM vier Milliarden Euro in Deutschland und Europa investieren. „Als weltweit agierendes Automobilunternehmen braucht GM eine starke Präsenz in Europa – sowohl bei Design und Entwicklung als auch bei Fertigung und Verkauf“, sagte Dan Akerson, Chairman und CEO von GM, heute vor Journalisten im Adam-Opel-Haus. „Opel ist ein Schlüssel zu unserem Erfolg und genießt die volle Unterstützung des Mutterkonzerns.“

Das Führungsgremium des Unternehmens hatte für seine aktuelle Sitzung Deutschland ausgewählt, um sich aus erster Hand über die Fortschritte des Zehn-Jahresplans DRIVE!2022 und die herausfordernde Situation in der europäischen Automobilindustrie zu informieren. Darüber hinaus nutzte das Gremium die Gelegenheit zu Gesprächen mit Wirtschaftswissenschaftlern, Gewerkschaftern und Politikern.

Bei der heutigen Pressekonferenz in Rüsselsheim sprachen neben Akerson auch Opel-Vorstandschef Dr. Karl-Thomas Neumann, Aufsichtsratschef Steve Girsky und Gesamt-Betriebsratsvorsitzender Dr. Wolfgang Schäfer-Klug. Als Ehrengäste begrüßte das Board of Directors den hessischen Ministerpräsidenten Volker Bouffier, den amerikanischen Botschafter Phil Murphy sowie den Rüsselsheimer Oberbürgermeister Patrick Burghardt, der das Goldene Buch der Stadt Rüsselsheim mitgebracht hatte, in das sich die Gäste eintrugen.

Dr. Karl-Thomas Neumann, Vorstandsvorsitzender der Adam Opel AG, betonte, dass es für Opel eine große Ehre sei, Gastgeber des GM-Boards sein zu dürfen: „Dieses Gremium hat noch einmal deutlich gemacht, dass der Zehnjahresplan DRIVE!2022, der die Rückkehr zur Profitabilität bis zur Mitte der Dekade vorsieht, die volle Unterstützung des Mutterkonzerns hat.“ Ein wesentlicher Teil der Investitionen fließt in die Opel-Modelloffensive: Bis 2016 wird Opel 23 neue Modelle und 13 neue Motoren auf den Markt bringen.

Opel-Aufsichtsratschef Steve Girsky: „Das Board of Directors ist hier, um seine Verbundenheit und Unterstützung zu unterstreichen. Opel ist seit 1929 Teil von GM und heute mehr denn je ein entscheidendes Element für die Innovationskraft des gesamten Konzerns. Nie war die Partnerschaft so stark wie heute.“

Im Anschluss an die Pressekonferenz enthüllte Dan Akerson ein Element der Berliner Mauer, das sich im Besitz von Opel befindet und einen festen Platz vor dem Adam Opel Haus am Friedrich-Lutzmann-Ring bekommen wird. „Dieses Stück Mauer ist ein Zeichen für unsere Unternehmenskultur“, sagte Vorstandsvorsitzender Dr. Karl-Thomas Neumann. „Das Symbol soll jedermann daran erinnern, dass wir Mauern in unseren Köpfen und zwischen verschiedenen Kulturen überwinden und ein neues Kapitel in der Geschichte von Opel aufschlagen.“

[Edit by Moderator:] Hier noch die Video-Zusammenfassung der Pressekonferenz:

Das nennt man eine gelungene Premiere: Gleich am ersten Rennwochenende fuhren zwei „ADAM Cup“-Teams in die Top Ten der Gesamtwertung des ADAC Opel Rallye Cup. Dabei hätten die Bedingungen während der ADMV Rallye Erzgebirge kaum schwieriger sein können: Trockene Passagen folgten auf Strecken mit Eis und Schnee, Nebel und eine kurvenreiche Strecke forderten höchste Konzentration. Viele der teilnehmenden Allradfahrzeuge konnten hier natürlich ihre Vorteile ausspielen. Aber die „Senioren“ Markus Fahrner (33) und „Co“ Michael Wenzel (36) bissen sich durch, profitierten von ihrer Erfahrung, siegten in der Cupwertung und belegten im Gesamtklassement Platz sieben.

Den zweiten Platz im ADAM Cup sicherten sich Florian Niegel (29) und Thomas Fuchs (48), in der Juniorwertung der Fahrer bis 27 Jahre setzte sich das Team Marijan Griebel (23) und Alexander Rath (28) an die Spitze.

Alle Ergebnisse und den Rennkalender gibt es auf opel-motorsport.com.

[Edit by Moderator:] Hier noch die Video-Zusammenfassung vom Wochenende.

Wofür haben sich die Journalisten beim Cascada interessiert?

Die Journalisten interessierten sich im Wesentlichen für die Highlights des Cascada wie das außergewöhnliche Dach, die Steifigkeit des Fahrzeugs, die Praktikabilität, den neuen Benzin-Direkteinspritzer, aber auch für den günstigen Preis.

Wie fallen die Rückmeldungen aus?

Durchweg positiv, vor allem was das gelungene Styling betrifft. Nach den ersten Erfahrungen mit dem Cascada lobten die Journalisten besonders die exzellente Qualität und den 1.6 SIDI Turbo*.

Worauf haben Sie bei der Entwicklung des Cascada besonderen Wert gelegt?

Für uns galt in der Entwicklungsphase: Keine Kompromisse bei der Karosseriestruktur und beim Dach, wir wollen das beste Produkt im Segment bieten. Das war schon eine gewisse Herausforderung, denn der Cascada ist ja nicht einfach eine „Oben-ohne-Version“ eines existierenden Modells, sondern hat eine komplett eigenständige Karosseriestruktur. Das gesamte Entwicklungsteam ist sehr stolz auf den Cascada, der aus unserer Sicht das beste Preis-Leistungsverhältnis in der Mittelklasse bietet.

Sie haben in Ihrer Präsentation den Journalisten erklärt, der Cascada verfüge über eine der steifsten Cabrio-Karosseriestrukturen am Markt. Was bedeutet das und was hat der Kunde davon?

Die Karosseriesteifigkeit hat einen enormen Einfluss auf Geräusche, Fahrzeugvibrationen, das Fahrverhalten, den Komfort, die Sicherheit und die Qualität. Weil davon jeder Kunde betroffen ist, haben wir so viel Wert auf eine bestmögliche Karosseriesteifigkeit gelegt und unterschiedliche Arten von hoch- und höchstfesten Stählen verwendet, etwa pressgehärteten Stahl und Mehrphasenstahl. Ergänzend kommen massive, gekreuzte Stahlträger im Unterboden und verstärkte Schwellerprofile zum Einsatz.

Ein Highlight des Cascada ist das Stoffdach, das schon in der Basisausführung sehr hochwertig anmutet. Was sind die Besonderheiten?

Das Komfortstoffverdeck öffnet in 17 Sekunden – und das bei Fahrgeschwindigkeiten bis 50 km/h. Der Mechanismus arbeitet besonders leise. Dafür haben wir die Hydraulikpumpe mit einer dicken Schaumkapselung ummantelt. Die tolle Verarbeitungsqualität lässt sich deutlich an der nahtlosen Integration der Glas-Heckscheibe in das Stoffdach erkennen.

Welchen zusätzlichen Vorteil bietet das Premium-Stoffverdeck?

Zusätzlich zu diesen Punkten haben wir beim Premium-Verdeck den Stoff verstärkt und eine Dämmmatte eingelegt, um damit die Außengeräusche um weitere 30 Prozent zu reduzieren.

Ist das Dach so leicht, nur weil es aus Stoff ist? Wo liegen die Vorteile gegenüber einem Stahlklappdach wie beim Tigra und Astra TwinTop?

Natürlich haben wir, um unsere Ziele zu erreichen, von Anfang an darauf Wert gelegt, mit Hilfe von Magnesium- und Aluminium-Strukturteilen das Gewicht so niedrig wie möglich zu halten. Stoff bietet im Vergleich zu Stahl aber nicht nur den Gewichtsvorteil, sondern auch mehr Freiheit für das Design. Stahldach-Cabrios fallen doch oft mit ihren massiven hinteren Proportionen negativ auf. Weitere Pluspunkte sind die geringere Komplexität – und einfach der klassische Cabrio-Look. Und heutzutage sind auch Stoffdächer alltagstauglich: Man kann damit ganz normal durch die Waschanlage fahren und sie sind auch im Winter nicht anfälliger für Schmutz als Stahldächer.

Sie haben das Dach des Cascada bis 240 km/h getestet. Wie und wo lief dieser Test ab und was war das Ergebnis?

Solche Hochgeschwindigkeits-Tests machen wir natürlich auf der Rundbahn in unserem Testzentrum Dudenhofen. Dabei fahren wir mit zwei Fahrzeugen im Verbund, um den „Ballooning-Effekt“, also die Verformung des Daches, von innen und außen zu beurteilen. Beim Cascada ist dieser Effekt aufgrund des sehr robusten und exakt angepassten Daches kaum zu beobachten.

Was macht den Cascada darüber hinaus „premium“?

Es gibt einige kleinere und größere Premium-Features im Cascada. Da sind zum Beispiel: Der elektrische Gurtzuführer und das FlexFold-System für die Hintersitze – beides pfiffige Lösungen, von denen der Kunde im Alltag profitiert. Dazu kommen die HiPerStrut-Vorderachse, das völlig cleane Design des Windlaufs, die nahtlose Integration der Heckscheibe in das Dach und und und.

* Kraftstoffverbrauch Opel Cascada 1.6 SIDI Turbo in l/100 km innerorts: 8,0; außerorts: 5,3; kombiniert 6,3 (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007); CO₂-Emission kombiniert 148 g/km, Effizienzklasse B. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem ‘Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen’ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Helmuth-Hirth-Straße 1, 73760 Ostfildern unentgeltlich erhältlich ist.

Wir danken allen beteiligten Bloggern für diese investigative Enthüllung zum 1. April. Hier die vollständige Übersicht der Beiträge:

• Lisa the car addict
• 1300ccm
• Auto-Diva
• Rad-ab
• Fahrrueckt.de
• Autokarma.de
• Veight.de
• Formel1-Blog
• Automobil-Blog
• Passiondriving.de
• Mein-Auto-Blog
• Motoblog
• Exclusive-Life
• NewCarz
• Billigstautos.com
• Asphaltfrage.de

Das Opel-Blog-Team wünscht ein frohes Osterfest!

Am 5. April beginnt der ADAC Opel Rallye CUP mit der ADMV Rallye Erzgebirge im Rahmen der ADAC Rallye Masters. Höhepunkt für die Piloten der 140 PS starken Rallye-Cupversion wird in diesem Jahr die ADAC Rallye Deutschland vom 22. bis 25. August sein. Bei diesem nationalen Lauf zur FIA Rallye-Weltmeisterschaft messen sich die deutschen Teilnehmer mit der Weltelite.

Fahrer, die jünger als 27 Jahre sind, kämpfen zusätzlich um einen Sieg in der Junior-Wertung. Wer hier gut abschneidet, hat die Chance, auch in der folgenden Saison gefördert zu werden und so den Einstieg in die R2-Klasse zu finden. Dafür können die Teilnehmer entweder ihren ADAM „Cup“ auf R2-Standard aufrüsten oder direkt mit dem ADAM R2 durchstarten. Der ADAM „Cup“ wurde in enger Kooperation mit dem Engineering-Partner Holzer Motorsport aus Bobingen entwickelt und verfügt über einen 1,6-Liter-Saugmotor sowie ein sequenzielles Sadev-Fünfganggetriebe. In der technischen Grundkonfiguration stimmt das R2-Fahrzeug mit der „Cup“-Variante weitgehend überein, der Motor leistet jedoch rund 185 PS.